Porsche: Alarmanlage - Zubehör

Informationen zur Auto-Teile Kategorie: Alarmanlage

Abgesehen von Alarmanlagen gibt es auch spezielle Ortungssysteme, die sich im Regelfall aus einem Sender und einem Empfänger zusammensetzen. Der Sender solcher Porsche-Ortungssysteme nutzt im Regelfall herkömmliche Funkprotokolle, wie es auch bei der Ortung eines handelsüblichen Mobiltelefons bzw. Smartphones der Fall ist. Möglich ist deshalb, ein Zweihandy mit einer entsprechenden SIM-Karte versteckt im Auto zu deponieren und den Mobilfunk-Provider die Erlaubnis zur Ortung zu erteilen. Allerdings bringt diese Variante einige Nachteile mit sich, die man bedenken sollte: Zum einen muss das Mobiltelefon ständig aktiv und der Empfang entsprechend gut sein, damit das Telefon bzw. Fahrzeug zuverlässig geortet werden kann. Zum anderen ist eine ständige als auch aktive Standortabfrage - etwa bei Standortwechsel - nur bedingt und nur mit erhöhtem Aufwand möglich. Zudem wird der Eigentümer des Fahrzeugs nicht automatisch bei einem Standortwechsel informiert und letztlich kann eine zu geringe Netzabdeckung dazu führen, dass das Telefon gar nicht geortet werden kann. Außerdem ist die Standortbestimmung durch ein deponiertes Mobiltelefon alles andere als präzise und kann um mehrere Kilometer variieren bzw. vom tatsächlichen Fahrzeugstandort extrem abweichen.

Andere Systeme - etwa GPS-Empfänger für verschiedene Porsche-Modelle - sind deutlich präziser als herkömmliche Mobiltelefone und eignen sich deshalb als „stille Alarmanlage“ eines Fahrzeugs besonders gut. Sie geben automatisch Auskunft, wenn sich der Standort des Fahrzeugs ändert, so dass der Eigentümer nicht aktiv und ständig eine Abfrage des Standorts durchführen muss. Wird ein derartiges GPS-System fürs Auto mit verschiedenen Sensoren - z.B. Bewegungs-, Rüttel-, Ultraschall-, Radar-, Infrarot- oder Glasbruch-Sensoren - verbunden, kann das System mit einer Meldung an den Eigentümer in kurzer Zeit über den aktuellen Zustand des Fahrzeugs informieren. Auch hier erfolgt die Übermittlung der Daten im Regelfall über Mobilfunk-Protokolle, so dass die meisten GPS-Systeme mit einem GSM-Modul ausgerüstet sind. Je nach Modul ist sogar möglich, dass die Daten nicht an den Eigentümer, sondern an eine spezielle Zentrale des Anbieters bzw. Herstellers weitergeleitet werden. Für eine monatliche Pauschale - zumeist handelt es sich um kostenpflichtige Abo-Optionen - wird das Fahrzeug direkt von der Zentrale aus überwacht und im Falle eines unberechtigten Diebstahls (etwa bei einem Glasbruch) ein entsprechender Alarm rund um die Uhr ausgelöst. Gegebenenfalls fallen neben den Kosten mit der Alarmzentrale auch Gebühren beim Telefon-Provider an.

GPS-Systeme sollten - je nach Größe und Ausführung - an einem möglichst versteckten Ort im Fahrzeug deponiert werden. Das können versteckte Fächer, Türverkleidungen, Dachhimmel oder die Sitze des Fahrzeugs sein. Professionelle GPS-Systeme fürs Auto kosten nicht nur in der Anschaffung, sondern auch im Einbau ordentlich Geld. Allerdings werden solche Systeme meistens extrem versteckt hinter den Säulen des Fahrzeugs oder unter den Sitzbezügen verbaut.
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Informationen zum Fahrzeugmodell: Porsche

Porsche ist ein deutscher Automobilhersteller mit Sitz in Stuttgart-Zuffenhausen. Porsche zählt wohl als die bekannteste deutsche Automarke und konnte sich mit Modellen wie dem Porsche 911 über Jahrzehnte hinweg insbesondere im Bereich der hochwertigen Sportwagen einen Namen machen. Seit 2009 ist die Porsche AG ein Teil des Volkswagen-Konzerns.

Die Unternehmensgeschichte des Autobauers Porsche beginnt Dezember 1930 im Rahmen des durch Ferdinand Porsche gegründeten Konstruktionsbüros, das schließlich im Jahr 1945 zur einer Automobilfabrik avancierte und fortan hochwertige Sportwagen produzierte. Im April 1931 wurde das Konstruktionsbüro unter Ferdinand Porsche als die Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau im Register für Gesellschaftsfirmen eingetragen. Die Firmenanteile teilten sich Porsche, der Rennfahrer Adolf Rosenberger, Ferdinand Porsches Schwiegersohn und der Österreichische Rechtsanwalt Anton Piëch.

Das mitunter erste durch das Porsche-Konstruktionsbüro entwickelte Modell war der Porsche Typ 12. Der Prototyp des Porsche 12 verfügte über einen 1,2 Liter großen Fünfzylinder-Sternmotor statt des ursprünglich geplanten Ein-Liter-Motors. Einige Zeit später wurde für die NSU Motorenwerke der Mittelklassewagen Porsche Typ 32 entworfen, der als Vorreiter des VW Käfers gilt und viele Gemeinsamkeiten mit dem VW Käfer aufwies. Unter anderem wurde hier ein luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor im Heck verbaut. Allerdings war die Produktion derart teuer, dass der Porsche Typ 32 es nie in die Serienfertigung schaffte. Im Auftrag des Reichsverbandes der Automobilindustrie wurde durch die Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. weiterhin der KdF-Wagen bzw. als VW Käfer bezeichnete Volkswagen konstruiert, aus der auch die neu gegründete Volkswagenwerk GmbH hervorging. Schließlich wechselt das Konstruktionsbüro seinen Sitz nach Stuttgart-Zuffenhausen - dem heutigen Porsche-Gelände. Das in Zuffenhausen seit 1937 erbaute Entwicklungswerk der Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG umfasste unter anderem eine eigene Schreinerei, Blechverarbeitung, Lackiererei sowie diverse Montagehallen. Während der Kriegszeit waren viele Mitarbeiter in diesem Entwicklungswerk beschäftigt - unter anderem Zwangsarbeiter und Kriegsgefangene.

1944 wurde ein Großteil der Verwaltung sowie Teile der Produktion und Fertigung in das österreichische Porsche-Werk nach Gmünd verlagert. Ab Sommer 1947 wurde durch die österreichische Porsche-Konstruktionen-Ges.m.b.H. - unter der Leitung von Ferry Porsche - der erste echte Porsche mit dem Namen 356 Nr. 1 Roadster sowie die entsprechende Serienversion unter der Nummer 356 entwickelt und in einer Kleinserie bis 1950 produziert. Ferdinand Porsche vererbte nach seinem Tod im Jahr 1951 die Hälfte der Gesellschafteranteile an seinen Sohn Ferry Porsche, der den berühmten Sportwagenhersteller schließlich ausbaute und auf den auch die ersten Entwürfe des Porsche-Wappens zurückgehen. Von etwa 1950 bis 1953 wurde das Porsche-Modell 356 in Zuffenhausen produziert - die Gesamtstückzahl belief sich auf beträchtliche 76.302 Exemplare. Einige Jahre später - im Jahr 1963 - folgte das bekannteste Porsche-Modell, der Porsche 911.