Golf 3 8V "d-tuned" vs. Opel Astra Coupe 2,2 16V

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    • Man nehme den Benutzernamen -Flo- und benutze die Funktion "Karre suchen".
      Dann findet man den 2.0l 8V mit 276° Nocke, Fächerkrümmer und nem schicken, aber bezüglich der Leistungssteigerung zweifelhaften offenem Luftfilter.
      Serie wiegt der Astra 1300kg, der Golf 1100kg, war dafür aber zu zweit besetzt.
      Nach meinen Erfahrungswerten machen 100kg beim Standardsprint etwa 10PS wett.

      So far, Carsten
    • cwolfk schrieb:

      Man nehme den Benutzernamen -Flo- und benutze die Funktion "Karre suchen".
      Dann findet man den 2.0l 8V mit 276° Nocke, Fächerkrümmer und nem schicken, aber bezüglich der Leistungssteigerung zweifelhaften offenem Luftfilter.
      Serie wiegt der Astra 1300kg, der Golf 1100kg, war dafür aber zu zweit besetzt.
      Nach meinen Erfahrungswerten machen 100kg beim Standardsprint etwa 10PS wett.

      So far, Carsten


      ach auf die daten, kannste dich nicht mehr verlassen ;)

      alos....
      2l 8V
      schrick nockenwelle 286°
      8/10 geplanter kopf
      4-2-1 edelstahl fächerkrümmer
      guppe a abgasanlage (bastuck)
      erleichterte schwungscheibe
      golf 2 gti getriebe 1-4 gang kurz 5 gang lang
      polierte kolbenböden, ventile
      geweitete ansaug/abgasseite.....

      und halt son paar kleinigkeiten noch
    • cwolfk schrieb:

      Man nehme den Benutzernamen -Flo- und benutze die Funktion "Karre suchen".
      Dann findet man den 2.0l 8V mit 276° Nocke, Fächerkrümmer und nem schicken, aber bezüglich der Leistungssteigerung zweifelhaften offenem Luftfilter.
      Serie wiegt der Astra 1300kg, der Golf 1100kg, war dafür aber zu zweit besetzt.
      Nach meinen Erfahrungswerten machen 100kg beim Standardsprint etwa 10PS wett.

      So far, Carsten


      Wäre ein angepasster Chip noch drin, müßte an die 140-145 PS liegen.
      Ohne knapp um die 135PS.
      Gangspreizung 2. bis 85, 3. bis 140km/h. So wars zu mindest beim Passat mit 2E-Motor.
    • na gegen den 2.2 16v opel motor darfst auch nicht antreten...
      versuch es mal gegen nen 2.0 16v aus dem astra f...

      und nach meinen erfahrungen ist der 115ps 2 liter ne echt lahme krücke!
      ok, deiner ist gemacht, aber im vergleich der alte c20ne mit selber ps zahl fährt nem golf 3 auf und davon! im sprint, in vmax und sparsamer sowieso...

      als tipp ist aber ein 1.8t mit nem garret gt28rs lader zu empfehlen :)

      mfg
    • naja, wenn du sauger lieber magst, ok. aber dann doch nicht diese 2liter 8v krücke. da helfen selbst geld und gute worte nix, da groß leistung raus zu holen. und nen 2,2liter astra coupe damit abzuziehen,der serie ist, ist natürlich ne meeega leistung. 145ps und 1,4 tonnenn sind in kombination natürlich ne absolute rakete.
      und nen 16v auf turbo umzubauen und damit dann soviel leistung rauszuholen, wie ausm 1,8t mit anderem lader, zahlst auch nen kleines vermögen. nen 1,8t liegt mit serienmotor und nur dem anderen lader und passendem programm bei ca 300-320 ps, je nach ladedruck wäre auch mehr möglich aber sicher zu lasten des motors. dafür muß man in nen 16v erstmal 10000 euro reinstecken, damit der die leistung länger als nen paar minuten hält :) wenn man nen turbo mit richtig leistung fahren will, dann holt man sich nen opel 16v turbo und wenns noch mehr sein soll, nen cosworth turbo. mit den beiden motoren kann man dann auch gut 400+ps bzw um die 500ps fahren. oder halt gleich nen skyline oder ne supra mk4 :)
    • jaja....große töne spucken, als ob du 400 ps hast...und das mit deiner theorie, das man 10.000 € in nen 16VT reinstecken muss, damit man haltbare 320 hat ist ja wohl mal übertrieben..aber denk das ruhig weiter....

      überlg mal..nen 1,8T mit getriebe kostet mit wenig kilometer locker noch 3500 bis 4000 €...
      dann kommt die elektrik usw......
      und der 180pser kostet so viel..der 225 psler ist noch seltener und dem entsprechend teurer....

      dann musste erstmal den block standfest machen, anderen turbo verbauen, anderen llk, am besten noch ne neue verrohrung.... musste beim 16VT auch machen, aber es kostet bei dem nich so viel wie bei einem 1,8T auf leistung zu kommen..

      aber glaub du an deinen 1,8T und bete ihn an....
      eher würde da nen 2l TFSI reinkommen.....
    • für 320PS muß man beim 225PS 1.8T am Motorblock nichts ändern um den Standfest zu machen... der 225PS Motorblock ist schon ab Werk verstärkt gegenüber den 180PS 1.8T..

      Der wahre Vorteil beim 1.8T liegt darin das alle Teile von Haus aus schon auf viel höhere Leistung ausgelegt sind als bei den alten 16V Motoren...

      Ein 1.8T mit 240PS (verbaut im TT quattro sport) Serie ist garantiert von Haus aus belastbarer als ein 150PS 16V Sauger...
      Wer schneller lebt ist eher fertig...
    • kann man so pauschal nicht sagen...
      ob teuer oder günstig ist meistens Markenabhängig... gibt Automarken für die bekommt man Leistungskits quasi nachgeworfen für ein Apfel und ein Ei... bei anderen kostet schon die kleinste Leistungsspritze richtig Schotter... und das nicht mal durch irgendwelche exotischen Zutaten gerechtfertigt...

      Der Entwicklung muß man aber zugute halten das es heute soviele extrem Leistungsstarke Serienmotoren gibt wie niemals zuvor...

      V10 im M5
      V8biturbo im RS6
      V8 4.2Sauger im RS4
      3.2 VR6 im Golf/TT/A3
      V8 und V12 Mercedes die man mit über 600Ps im Katalog bei jedem Händler ordern kann...
      und last but not least Weineck bietet V8 Motoren von 500 bis 1700PS Serienmässig an... sowas gab es vor 20Jahren nicht! Da würde man mit alten Motren nicht mit Geld und guten Worten hinkommen........
      Wer schneller lebt ist eher fertig...