Cupra: Stoßdämpfer - Fahrwerk

Informationen zur Auto-Teile Kategorie: Stoßdämpfer

Stoßdämpfer: Bauformen und Bauweisen

Es gibt zahlreiche verschiedene Stoßdämpfer-Bauarten - etwa den hydraulischen Stoßdämpfer oder den mechanischen Stoßdämpfer. Die meisten herkömmlichen Stoßdämpfer im Bereich der PKWs sind als hydraulische Einheiten ausgelegt und können sich darüber hinaus in ihrer Bauform - etwa dem klassischen Achsdämpfer, der Feder-Dämpfer-Einheit (sprich Federbein) oder dem immer häufiger verbauten MacPherson-Federbein - unterscheiden. Letzteres führt das Rad sowohl in Längs- als auch in Querrichtung. Zudem gibt es die Ein- und Zweirohrbauweise oder den eher seltener verbauten Hebelstoß- sowie Reibungsdämpfer. Bei einem klassischen Öl-Stoßdämpfer wird der Durchfluss des Öls durch die Ventildurchgänge abgebremst. Die meisten modernen PKWs verfügen jedoch nicht mehr über klassische Öldruckdämpfer, sondern über Gasdruckstoßdämpfer. Vorteil dieser Stoßdämpferart ist, dass kein Dämpfkraftverlust bei längerer Fahrt entstehen kann, weil das Öl des Stoßdämpfers durch Stickstoff permanent unter Druck gesetzt und ein Aufschäumen des Öls auch bei hoher Belastung verhindert wird. Gasdruckstoßdämpfer gibt es sowohl als Ein- und Zweirohrausführung, wobei die Einrohrtechnik meistens teurer und in der Regel nur im Motorsport bzw. bei Supersportwagen vorzufinden ist.

Verschleiß und Reparatur: Stoßdämpfer ist ein klassisches Autoersatzteil

Auch Stoßdämpfer gehören zu den klassischen Autoersatzteilen und unterliegen einem gewissen Verschleiß. Sie reihen sich als wichtige Komponente zwischen Bremsen, Reifen und Lenkungsteilen ein. Je nach Beanspruchung, Qualität und Bauform kann ein Stoßdämpfer gut und gerne rund 70.000 bis 100.000 Kilometer halten. Danach ist der Stoßdämpfer meist verschlissen und kann seine Aufgabe, nämlich das Dämpfen der Schwingungen, nicht mehr ordnungsgemäß wahrnehmen. Viele Fahrzeuge sind mit verschlissenen oder defekten Stoßdämpfern unterwegs, ohne dass die Fahrzeugbesitzer etwas davon wissen. Wann dein defekter Cupra-Stoßdämpfer zum Sicherheitsrisiko wird und beispielsweise die Spurstabilität negativ beeinflusst, lässt sich von einem Laien zumeist nur schwierig überprüfen. Abgesehen von der Spurstabilität beeinflusst ein Stoßdämpfer aber auch den Bremsweg, so dass ein kaputter Stoßdämpfer schwerwiegende Folgen bedeuten kann. Insofern spricht man auch von dem so genannten Stempeln oder Hoppeln, wenn die Dämpfungswirkung der Stoßdämpfer nachlässt und die Räder den Kontakt zur Fahrbahn nicht mehr herstellen können. Defekte Stoßdämpfer unterstützen aber auch das Aquaplaning und können unter Umständen elektronische Sicherheitssysteme wie ABS, ESP und Co. negativ beeinflussen. Anzeichen und Symptome für einen defekten Stoßdämpfer sind Nachschwingungen bei Unebenheiten, Poltergeräusche bei niedriger Geschwindigkeit auf schlechten Straßen, eine ungleichmäßige Abnutzung des Reifens bzw. ein höherer Reifenverschleiß, eine höhere Empfindlichkeit gegenüber Seitenwind auf Autobahnen oder ein Flattern in der Lenkung sowie ein schwammiges Fahrverhalten in Kurven und auf welligen Straßen. Sichtbar werden verschlissene Stoßdämpfer durch unterbrochene Bremsspuren nach einer Vollbremsung - ein Anzeigen für springende Räder.

Stoßdämpfertest bei Prüforganisationen und Co.

Eine Überprüfung bei der Hauptuntersuchung gehört deshalb zum A und O - allerdings wird bei TÜV, Dekra und Co. in der Regel nur eine Sichtprüfung der Stoßdämpfer durchgeführt. Alternativ solltest du die Stoßdämpfer deines Cupras im Rahmen eines speziellen Stoßdämpfertests überprüfen lassen. Diesen Service bieten allerhand Prüforganisationen und Prüfstellen (z.B. TÜV, Dekra) sowie Automobilclubs wie der ADAC regelmäßig an. Solche Stoßdämpfertests werden auf einem speziell dafür geeigneten Prüfstand - auf einem so genannten shock tester - durchgeführt. Spezielle Firmen und Anbieter bieten darüber hinaus eine bestimmte Fahrwerksabstimmung vor, bei der sowohl Stoßdämpfer als auch Federn aufeinander abgestimmt werden. Wichtig zu wissen ist, dass so genannte Tieferlegungsfedern in Kombination mit den Serienstoßdämpfern zwar kombiniert werden können, nicht selten jedoch mit negativen Folgen für das Fahrverhalten einhergehen.
Empfehlenswert ist es immer, sich in Tests, Testberichten und Preisvergleichen über günstige und gute Produkte zum Thema "Cupra: Stoßdämpfer - Fahrwerk" zu imformieren, Preise zu vergleichen und den Empfehlungen dort zu folgen.

Informationen zum Fahrzeugmodell: Cupra

Seit Anfang 2018 werden sportliche Fahrzeuge des Automobilherstellers Seat unter der neuen Automobilmarke CUPRA vermarktet, verkauft und auf die Straße gebracht. Kennzeichnend für Fahrzeuge der Automarke Cupra ist das eigenständige Cupra-Logo, dessen Symbolik an ein indianisches Stammeszeichen angelehnt ist. Neben der Vermarktung und dem Verkauf von Serien-Fahrzeugen wurden ab Anfang 2018 alle Aktivitäten im Motorsport unter der Marke Cupra weitergeführt. Die offizielle Markteinführung von Fahrzeugen der Marke Cupra begann am 22. Februar 2018. Ziel der Marke Cupra war es, den Fahrzeugabsatz bis zum Jahr 2023 zu verdoppeln. Als erstes eigenständiges Modell der Automarke Cupra wurde auf dem Genfer Autosalon 2018 der Cupra Ateca vorgestellt.

Bisher wurden die Sportversionen des Automobilherstellers Seat, etwa der Seat Leon, lediglich als Cupra-Versionen angeboten. Seit 2018 gibt es die Seat Cupra S.A.U., die als Tochterunternehmen des Automobilherstellers Seat besonders sportliche Modelle unter der Automarke Cupra vertreibt. Zeitgleich mit der Einführung der Automarke Cupra wurden seit 2018 alle Motorsport-Aktivitäten ebenfalls unter der neuen Automobilmarke weitergeführt. So wurde für die Tourenwagen-Saison des Jahres 2018 beispielsweise der Cupra TCR vorgestellt. Das Motorsport-Engagement des Automobilherstellers Seat begann bereits im Jahr 1971 als Abteilung für Spezialfahrzeuge, aus der später das Unternehmen Seat Sport S.A. hervorging. Zu den größten Erfolgen des Motorsport-Engagements galt beispielsweise der dreimalige Gewinn innerhalb der Rallye-Meisterschaft. So konnte sich der Seat Ibiza Kit Car von 1996 bis 1998 innerhalb der 2-Liter-Klasse behaupten. Außerdem konnte sich der Seat Leon jeweils zwei Titel in der Konstrukteurs- und der Fahrerwertung der Tourenwagen-Weltmeisterschaft in den Jahren 2008 und 2009 einheimsen.