was könnte da kaputt sein
frisst zuviel oil
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Es könnten die ölabstreifringe sein das könnte den ölverlust verursachen
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Wie sieht den dein öl aus?? guck mal unter dem öldeckel ob dort so nee art schmierpudding is!vieleicht is deine zylinderkopfdichtung auch hinüber!
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der corsa b neigt gerne dazu das die ventilschaft-dichtungen defekt gehen.
aber bei dem was du da erzählt hast ,wird es die kopfdichtung aber schlimmstenfalls ein riss im kopf sein.
schau mal wie er qualmt wenn du gas gibst. wenn es blau ist werden es die ventilschaftdichtungen oder kolbenringe sein, und wenn er weiß qualmt beim beschleunigen ist es die kopfdichtung
gruß und kopf hoch.
mfg dennis -
wenn ich den anlasse kommt erst blauer bis schwarzer qualm und wenn ich fahre oder stehe kommt weißer qualm
ist aber whrscheinlich beides die kopfdichtung dadurch das der im stand kühlwasser frisst und beim fahren nimmt der auf 2000 kilometer das ganze oil -
falls es interessiert ich habe zur zeit noch einen gsi motor zu verkaufen. der hat schon einen fächerkrümmer, mantzel powerbox dabei. alles mit gutachten. und ein leichteres schwungrad. der hat erst 33000 kilometer gelaufen und ist mit rechnung von sommer 2002.
wurde nur mit mobil 1 gefahren. 0W-40 -
sag mal par daten durch zur laufleistung...
wie es sich anhört kling es sehr sehr stark nach kopfdichtung das erklärt zumindest den kühlwasser verlust wenn es äußerlich nicht verloren geht...
und Kolbenringe werden es schonmal garnicht sein kolbenringe (Kompressionsringe) haben nix aber auch garnichts mit dem Öl zu tun wenn dann ist es der Ölabstreifring...
Edit: corsaholli hat es ja schon richtig angesprochen -
100pro die ZKD ich würde damit nicht zu lange fahren weil wasser nicht verdichtbar ist und dann bald deine pleule ne komische form haben
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na ja die pleule werden davon keinen schaden nehmen dazu ist der motor von serie zu wenig verdichtet...wenn dann sind es eher die Pleullager..
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also der motor hat jetzt 190000 runter
danke schonn immermal für die tipps -
hey habe das selbe problem mit dem öl verbrauch wenn ich normal hier in der gegend rum fahre geht das alles aber sobald ich mal auf der bahn bin dann haut er das alles hinten raus !!!!!
habe mit einem meister von opel mal gesprochen der meinte auch das bei dem c16xe die blöcke einlaufen
da der motor dmal in england gebaut worden is und es dort bei den ertsen motoren einen produktionsfehler gab!!!!! -
aha also ist das normal mit den hohen oil verbrauch auf der autobahn
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normal is das betimmt nicht
bin auch am überlegen was ich machen soll !!!!
es gibt viele leute die sagen das es die kolbenringe sidn aber andere sagen wiederum das sie es nicht sind
nur habe ich auch das problem das wenn esx nass is der wagen wenn er kalt is am ruckeln is und das er ab und zu nicht richtig zieht keine ahnung was es genau ist und wo ich anfangen soll -
das ruckeln hat meiner auch manchmal aber da denke ich mir mal das das an der wegfahrsperre liegt die spinnt die ganze zeit
manchmal geht der da nicht an und muß lange warten bis er wieder an geht.
en kumpel hat auch gesagt das das ruckeln von der benzinpumpe kommt weil da wahrscheinlich der benzin filter zu ist -
wenns kalt ist ist bzw feucht und der wagen ruckelt probiert mal das DIS-Zündmodul.....
@16V extrem. das Problem beim C und X16XE(L) soweit mir bekannt ist wurden 1994/1995 die ersten maschinen mit falschen Ölabstreifringen ausgestattet.....die Blöcke mußten beim Händler neu vermessen und beschickt werden da die ringe immer 1-2 maß zu klein waren. -
weißer Qualm = das war mal Kühlwasser
schwarzer Qualm = das war mal Öl
Kühlwasserverlust durch defekte Kopfdichtung.
Ölverbrauch durch defekte Schaftdichtungen.
Wäre mein Senf dazu. -
Ich würde dazu sagen
Ölverbrennung = Blauer Qualm
und es kann entweder an den Ventilschaftabdichtungen liegen oder an den defekten Kolbenringen...
einfach mal einen Kompressionstes machen Werte notieren.
dann etwas öl ins jeweilige Zündkerzenloch und dann nochmal Kompressionstest wenn der wert steigt sind die Kolbenringe hinüber den das Öl dichtet zusätzlich an den Kolbenringen ab...
wenn es die Ventilschaftabdichtungen sind bleibt der wert gleich.
dann kommt es auch noch drauf an wieviel öl flöten geht den 1,5 Litter auf 1000 km halte ich für das maximum was an den ventilschaftdichtungen vorbei laufen würde und dann sind die schon sowas von ausgelutscht. -
Und was passiert mit dem Wert, wenn Schaftdichtungen und Kolbenringe ganz sind? Die Rechnung geht nicht auf.
Aber würde trotzdem mal die Kompression testen. Da geb ich Dir schon recht.
Und ob der qualm nun dunkelblau oder schwarz ist, liegt im Auge des Betrachters. Wenn qualm zu sehen ist, Farbe jetzt mal egal, stimmt es nicht 100%ig. -
Wenn die schaftdichtung UND Kolbenringe IO sind würde er wohl kaum Öl in unmengen Verbrennen...
den der einzigste weg der dann noch geht ist die Kopfdichtung aber das würde man merken den dann fehlt auch Kühlwasser und macht man den Öleinfüll deckel auf ist dort ein Weißer Öl / Wasser gemisch in schleimartiger konsistenz.
daher geht die rechnung sehrwohl auf :lol:
aber nix für ungut -
Würde sagen Kopfdichtung weil wo sonst verschwindet sein Kühlwasser hin wenns nirgends rausläuft? Aber trotzdem ma en Kompressionstest machen,dann weisste auch wie in etwa deine Kolbenringe sind...Und wenn die Kopfdichtung erneuert wird machste ja eh die Ventilschaftdichtungen grad neu,von daher hat sich das Thema dann auch erledigt!
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