Porsche Macan: Mittelarmlehne - Innenausstattung

Informationen zur Auto-Teile Kategorie: Mittelarmlehne

Porsche Macan-Mittelarmlehne aus Kunstleder oder Echtleder

Eine Mittelarmlehne befindet sich zwischen Fahrer- und Beifahrersitz und erhöht dank zusätzlicher Armlehne den Sitzkomfort in deinem Porsche Macan. Die meisten Armauflagen werden aus hochwertigen Materialien - etwa Kunst- und Echtleder oder Alcantara und Stoff - gefertigt. Durch die vergleichsweise hohe Beanspruchung solltest du beim Kauf einer Mittelarmlehne lieber etwas mehr ausgeben und ausschließlich hochwertige Mittelarmlehnen wählen.

Mittelarmlehne mit verschiebbarer Armlehne für dein Porsche Macan-Modell

Die meisten Mittelarmlehnen weisen abgesehen von einem integrierten und zusätzlichen Staufach für allerhand Utensilien auch eine verschiebbare Armlehne samt klappbarem Deckel auf, mit deren Hilfe die Armlehnen-Position perfekt auf die Größe des Fahrers angepasst werden kann. Gleichzeitig sollte die Mittelarmlehne eine gute Ergonomie aufweisen und gut gepolstert sein.

Mittelarmlehne bei deinem Porsche Macan nachrüsten

Die meisten Armlehnen lassen sich dank mitgeliefertem Unterstell - meistens in Höhe und Breite einstellbar - im Mitteltunnel bzw. in direkter Nähe der Mittelkonsole nachrüsten. Je nach Ausführung, Bauform und Fahrzeug werden Mittelarmlehnen auch an den Sitzschienen befestigt.
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Informationen zum Fahrzeugmodell: Porsche Macan

Porsche ist ein deutscher Automobilhersteller mit Sitz in Stuttgart-Zuffenhausen. Porsche zählt wohl als die bekannteste deutsche Automarke und konnte sich mit Modellen wie dem Porsche 911 über Jahrzehnte hinweg insbesondere im Bereich der hochwertigen Sportwagen einen Namen machen. Seit 2009 ist die Porsche AG ein Teil des Volkswagen-Konzerns.

Die Unternehmensgeschichte des Autobauers Porsche beginnt Dezember 1930 im Rahmen des durch Ferdinand Porsche gegründeten Konstruktionsbüros, das schließlich im Jahr 1945 zur einer Automobilfabrik avancierte und fortan hochwertige Sportwagen produzierte. Im April 1931 wurde das Konstruktionsbüro unter Ferdinand Porsche als die Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau im Register für Gesellschaftsfirmen eingetragen. Die Firmenanteile teilten sich Porsche, der Rennfahrer Adolf Rosenberger, Ferdinand Porsches Schwiegersohn und der Österreichische Rechtsanwalt Anton Piëch.

Das mitunter erste durch das Porsche-Konstruktionsbüro entwickelte Modell war der Porsche Typ 12. Der Prototyp des Porsche 12 verfügte über einen 1,2 Liter großen Fünfzylinder-Sternmotor statt des ursprünglich geplanten Ein-Liter-Motors. Einige Zeit später wurde für die NSU Motorenwerke der Mittelklassewagen Porsche Typ 32 entworfen, der als Vorreiter des VW Käfers gilt und viele Gemeinsamkeiten mit dem VW Käfer aufwies. Unter anderem wurde hier ein luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor im Heck verbaut. Allerdings war die Produktion derart teuer, dass der Porsche Typ 32 es nie in die Serienfertigung schaffte. Im Auftrag des Reichsverbandes der Automobilindustrie wurde durch die Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. weiterhin der KdF-Wagen bzw. als VW Käfer bezeichnete Volkswagen konstruiert, aus der auch die neu gegründete Volkswagenwerk GmbH hervorging. Schließlich wechselt das Konstruktionsbüro seinen Sitz nach Stuttgart-Zuffenhausen - dem heutigen Porsche-Gelände. Das in Zuffenhausen seit 1937 erbaute Entwicklungswerk der Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG umfasste unter anderem eine eigene Schreinerei, Blechverarbeitung, Lackiererei sowie diverse Montagehallen. Während der Kriegszeit waren viele Mitarbeiter in diesem Entwicklungswerk beschäftigt - unter anderem Zwangsarbeiter und Kriegsgefangene.

1944 wurde ein Großteil der Verwaltung sowie Teile der Produktion und Fertigung in das österreichische Porsche-Werk nach Gmünd verlagert. Ab Sommer 1947 wurde durch die österreichische Porsche-Konstruktionen-Ges.m.b.H. - unter der Leitung von Ferry Porsche - der erste echte Porsche mit dem Namen 356 Nr. 1 Roadster sowie die entsprechende Serienversion unter der Nummer 356 entwickelt und in einer Kleinserie bis 1950 produziert. Ferdinand Porsche vererbte nach seinem Tod im Jahr 1951 die Hälfte der Gesellschafteranteile an seinen Sohn Ferry Porsche, der den berühmten Sportwagenhersteller schließlich ausbaute und auf den auch die ersten Entwürfe des Porsche-Wappens zurückgehen. Von etwa 1950 bis 1953 wurde das Porsche-Modell 356 in Zuffenhausen produziert - die Gesamtstückzahl belief sich auf beträchtliche 76.302 Exemplare. Einige Jahre später - im Jahr 1963 - folgte das bekannteste Porsche-Modell, der Porsche 911.