Volvo Bastard (zur Nickpage)

Tuning: von BSR, Kennfeldoptimiert, Turbolader von Mitsubishi, Forge F1 Blow off, externe Wastegate, Alu-Motorblock(Aluweissblock) statt schnödem Guss.
Geschmiedete Pleuel und verstärkte Kurbelwellenlager, Turbo-Boost Cooler, Ladedruck bis nah an die Klopfgrenze.LH-Jetronic geregelt, Super-Benzin 98-102 Oks. Green Sportluftfilter, LMM-Sensor von Pierburg im Bosch-Corpus intigriert (misst die Luftmasse und Strömung), Samco-Schläuche, goldene Schlauchschellen,3-zoll Down Pipe, 100 Zeller Rennsportkat, Duplex-Sportauspuff, Alu-Domstrebe, Sportbremsscheiben gelocht, 30mm tiefer mit Sachs-Dämpfer, hi-30mm breiter, 2 teilige BBS-18 zoll, Motorhaube 2 Farben Lack- Cassis Red und Dark Red, 3 Punkt Motorhaubenverriegelung, Black Scheinwerfer (Linsentechnik) und Blinker, Spiegelgravur, Sportgrill mit Doppelracegitter, Heckspoiler Race GT-2, Blaue Unterbodenbeleuchtung. (mit E-Prüfzeichen)
Interieur: Beige, Leder-Alcantara-Chrom,Edelholz,blaue Fußraumbel.,Sensorgesteuerte digitale Ladedruckanzeige, JVC-DVD-mp3,mit allem Schnick Schnack.
Wackeldackel, mit kugelgelagertem Kopf, auf der Hutablage

BSR, Volvo, Jetex-Fortex, Eibach, Sachs, Carparts, Zimmermann, Forge, RDX, mein Mechaniker u. ich

MR-Schweden-Motorsport, Sachs und Eibach arbeiten unter anderem eng mit Volvo zusammen.

Empfehlenswert: LMM von Pierburg.
Weniger empfehlenswert: LMM von Bosch.
Schrott: LMM Marke billig.
Der LMM ist ein sehr wichtiges Messgerät im Bereich des Motormanagement, er kann zu Leistungsverlusten beitragen und sollte alle 100.000 km erneuert werden.
Die =VAG= hat sogar starke probleme in diesem Bereich.

VOLVO T 5 Special

1997

2319 ccm

355 PS

1540 kg

5.4 s

286 km/h