Nur an Turbomotoren mit Drosselklappen wird ein Pop Off- Ventil verwendung finden.

Das Ventil lässt den Überdruck vor der Drosselklappe ab, wenn diese Ruckartig geschlossen wird. Das verhindert ein starkes "abbremsen" des Turbos, dieser wird so geschohnt und kann bei erneutem Gasgeben den Ladedruck auch schneller wieder aufbauen.

Tüvfähig sind freiblasendende eh nicht, weil durch die Abgasrückführung unkatalysierte Abgase in die Umwelt entlassen werden und geschlossene Systeme zischen halt nicht oder nicht so in dem Maße.

Bei falschem pop off Leistungsverlust!!!

vwgeladen schrieb:

Bei falschem pop off Leistungsverlust!!!

HM...Das hat mir ein kumpel auch erzält;der hatte gleich mal 17Ps verlust.da hätt i jez a noch ne frage...
es gibt ja mehrere angebote von pop off ventilen.welcher Hersteller hat ein gutes?Und wenn i mir eines rein tu,wo man einstellen kann.... wie kann i dann das optimale erreichen?? Hol mir nen passat 35i G60-(PHASE 2) syncro demnächst,vielleicht hilt das weiter :-))

Das kommt immer drauf an wie hoch der Ladedruck ist, wenn du einen hohen Druck fährst, aber nur nen schwaches PopOff, dann bläßt es ja dauerhaft ab, da immer der nötige Druck erreicht wird.

Falsch das pop off ventil zum beispiel von HKS ist nicht einstellbar so wie du sagst mit einer feder. Sie öffnen nur durch ein unterdruck von der drosselklappe.

Moin,
ihr redet von einem Blow Off Ventil.
zwischen Pop off und Blow off Ventilen gibt es einen unterschied:

BOV:
Wird bei schnelldrehendem Kompressor-/Turbinenrad der Fuss vom Gas genommen, kommt es durch die geschlossene Drosselklappe zu einem Rueckstau der Luft und kann dadurch das Kompressor-/Turbinenrad beschädigen. Um das zu verhindern wird ein Überdruckventil zwischen Kompressor/Turbolader und Drosselklappe eingebaut, welche dann den üeberschüssigen Druck wieder über das Ventil abbaut. Dieses Ventil nennt man Blow-off Valve (BOV).

Pop-off:
Das so genannte "Pop-off-Ventil" diente in den Jahren 1987 und 1988 dazu, die bis dahin erreichte Leistung von bis zu 1500 PS der Formel-1-Turbomotoren zu drosseln. Wurde der Druck an der Antriebsturbine des Turboladers zu hoch, öffnete sich kurzerhand das "Pop-off-Ventil" und ließ die überschüssige Luft entweichen. Während das "Pop-off-Ventil" 1987 noch bei 4 Bar einsetzte, musste es 1988 bereits bei 2,5 Bar öffnen. Mit dem Verbot von Turbomotoren in der Formel 1 Ende 1988 verlor das "Pop-off-Ventil" jedoch seine Notwendigkeit.

die älteren HKS SSQV Ventile sind einstellbar, aber nur um den Leerlauf zu stabilisieren.
Die neuen Modelle sind nicht mehr einstellbar.
Das HKS ist ein "PullType Ventil" es ist physikalisch nicht möglich dass es undicht wird


c.u.