bringt das polieren wirklich mehr ps???
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die frage ist ja... von wo "schön glatt polieren"... von innen?!
ich kann mir nur schwer vorstellen, dass das eine bemerkbare leistungssteigerung bringt, die sich im rahmen von mehr als 1ps bewegt...
lasse mich aber auch gerne eines besseren belehren -
Wenn's richtig gemacht wird bringt das was, allerdings sollte dann auch der Durchflussquerschnitt erhöht werden damit sich's auch lohnt. Kannst mal hier gucken: flow-improver.de
Da stehen ein paar Infos zu dem Thema, und der Kerl hat auch echt Ahnung von dem was er macht.Ein Traum auf 4 Rädern hat meist auch 4 Ringe... -
das angebliche polieren bringt schon etwas mehr leistung aber nur wenn es geweitet wird
viele machen aber einen vehler und machen es richtig glatt das ist aber nicht richtig es muß etwas rau sein sonst stimmt die verwirbelung die man braucht nicht mehr -
ahja ok danke dann habe ich ja schon mal so ein paar infos wie ich es dann am besten mache
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Corsaagsi schrieb:
das angebliche polieren bringt schon etwas mehr leistung aber nur wenn es geweitet wird
viele machen aber einen vehler und machen es richtig glatt das ist aber nicht richtig es muß etwas rau sein sonst stimmt die verwirbelung die man braucht nicht mehr
soweit richtig außer das mit den Verwirbelungen...
Beim ansaugtrackt sollte man nicht nur weiten sondern auch den übergang zwichen ansaugbrücke und Zylinderkopf auf eine ebene bringen um KEINE Verwirbelungen zu verursachen...
Verwirbelungen nennt man auch Turbolenzen und diese sind ja bekanntlich nicht grad Strömungsgünstig...
Das Polieren kann man im wesentlichen weglassen, den durchs Polieren schlägt sich das Kraftstoff luftgemisch (und das ist der eigentliche grund) (ähnlich wie Kondenswassser) an den wänden der Ansaugbrücke nieder und deswegen bringt das Polieren Rein garnichts sondern im gegenteil...
Also einfach erst den übergang wegmachen und dann die ansaugbrücke auf das maß weiten...man kann auch hingehen und den einlass im kopf weiten bringt dann noch bisschen mehr.
Mach dir da aber keine all zu großen hoffnungen alleine das wird dir nicht viel bringen wenn du jetzt noch größere Ventile einarbeiten würdest und den Zylinderkopf ordentlich plannen sowie Nocke usw...da kann man schon eher von mehrleistung ausgehen die dann auch spürbar ist.
Gruß
Evil Kadett -
wenne mit deinem nackten glatten Arsch ne Rutsche im Schwimbad runtergleitest biste doch auch schneller:)
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ja das schon nützt aber alles nichts, wenn sich ich nenns mal so die mischung in ansaugtrakt zum teil hängenbleibt...
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also du meinst stau in der rutsche:)
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genau...wenn du es so nennen willst. *grins*
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genau so meinte ich das auch gg habe mich nur falsch ausgedrückt
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Bei mir hat das Weiten und "Polieren" der Kanäle + Planen vom Zylinderkopf 10NM Drehmoment gebracht!
Dementsprechend kommen ungefähr auch 10PS mehr zustande! -
wie kommst du dadrauf das 10NM = 10PS sind???
NM (Newton-Meter [Drehmoment]) steht zu keinem Verhältniss zu KW/PS/HP (Kilowatt/Pferdestärke/Horse Power)
Das erklär mal...
Beispiel aus der Opel Palette...
C16NZ VS. E16NZ
beide motoren baugleich C16NZ mit Kat E16NZ ohne Kat...
C16NZ 55KW/75Ps 125NM
E16NZ 55KW/75PS 127NM
nur so als beispiel es wird ja auch sehr oft behauptet das wenn man bsp. den KAT entfehrnt das man 5ps mehr hat STIMMT NICHT...
man hat genau 0PS mehr bringt also gar nichts man hat wenn man es richtig macht nur mehr Drehmoment und das sind ca wie oben schon geschrieben sagenhafte 2NM also nicht wirklich spürbar
Gruß
Evil Kadett -
Das ist so nicht ganz richtig...
Die Leistung steht in unmittelbarem Verhältnis zum Drehmoment, denn die Leistung berechnet sich aus Drehmoment und Drehzahl. Allerdings hat ein höheres Drehmoment nicht auch automatisch eine höhere SPITZENleistung zur Folge. Bei der Drehzahl bei welcher sich durch Tuningmaßnahmen das Drehmoment erhöht erhöht sich auch die Leistung. Trotzdem kann es sein (bzw. ist oft so) dass die Spitzenleistung gleich bleibt.
Ich hoffe man konnte das verstehen, ansonsten einfach mal hier gucken: de.wikipedia.org/wiki/Drehmome…n_Drehmoment_und_LeistungEin Traum auf 4 Rädern hat meist auch 4 Ringe... -
hab grad versucht anhand der daten von C16NZ zu berechnen...
Max Drehmoment 125Nm/3200U/min
P=125Nm X 2 x 3.14159265 x (3200 U/min / 60 Sek) = 41887,90205
wenn ich das mit der formel von Wikipedia gegenrechne müßte das komma um 3 stellen nach vorne gestellt werden un dann käme bei mir 41,887Kw/3200U/min
Richtig???:-)
Dann versteh ich aber nicht wenn die Drehzahl doch höher ist als 3200U/min sollte doch auch das drehmoment (Nm) und Kraft (Ps) steigen...
ist aber ja nicht so weil das soll ja das Max. drehmoment des motors sein
Gruß
Evil Kadett -
also bei den meißten einspritzmotoren sitzen die einspritzdüsen fast direkt vorm veintil in der ansugbrücke und somit hast du keine probleme mit kondensierenden kraftstoff an der saugrohrwand. du kannst damit als alleiniges tuning nicht wirklichviel mehr leistung raus holen aber in verbindung mit strohm kanälen die eingefräst werden und einem kompletten tuning des motors bringt es schon was vorallem bei höheren drehzahlen...
gruß kai -
ich redete aber von Zentraleinsprizer (vorm saugrohr)
vielmehr sollte meine antwort aus CorsaaGsi bezogen sein und er fähr ja einen OHC....entwerder den C16SE oder E16NZ -
Das Verhältnis nach dem du fragst lautet:
Leistung(KW) = Drehmoment(NM) * Drehzahl(U/min) /9550
Dein Vergleich ist wie der Vergleich zwischen Äpfel und Birnen!
(PS=KW*1,36) -
Mein Drehmoment serie=170NM
Mein Drehmoment mit Kopfbearbeitung etc. =181NM
Siehe Leistungsdiagramm in meinem Profil -
aber selbst da hst du kaum kondenz da die saugrohre ja wärme vom motor annehmen und wärmer sind als die luft die einströmt währs andersrm würde kondenz an den wänden entstehen
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